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　　獲得“問界”商標1年后，華為以25億元將其賣給了賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”）。

　　7月2日至3日，賽力斯接連發(fā)布《關(guān)于購買資產(chǎn)的公告》及《關(guān)于購買資產(chǎn)的補充公告》。公告稱，公司擬收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。據(jù)中京民信評估，此次交易中的商標及專利市場價值高達102.33億元。

　　換言之，華為將“問界”商標及專利等資產(chǎn)以約兩折的“優(yōu)惠價”出售給賽力斯。

　　該事件在市場上引起了廣泛關(guān)注和熱議。

　　超7年凈利潤總和換一個商標

　　賽力斯購買商標等資產(chǎn)的公告發(fā)布后，其股價連續(xù)兩天下跌，收盤價從7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盤價雖小幅回升至86.9元/股，較兩天前仍有下跌。

　　資本市場對公司此舉并無正向反饋。

　　香頌資本董事沈萌告訴《國際金融報》記者，投資者對于賽力斯的這筆投入有更多思考，公司是否迫切需要斥巨資購買商標、購買“問界”商標能為公司帶來怎樣的增量收益等問題都在投資者的考量中，資本市場的表現(xiàn)只能說明“問界”商標在投資者眼中不值25億元。

　　回顧賽力斯近10年財務(wù)狀況，2013年至2019年，公司的凈利潤總和近24.39億元，2020年起開始虧損，至2023年，四年累計凈虧損近百億元。這意味其花費此前超7年的凈利總和向華為購買了“問界”商標及專利。面對動蕩的股市以及競爭激烈的中國汽車市場，賽力斯此舉備受爭議。

　　有坊間傳聞稱，華為出售“問界”商標及專利或想與賽力斯“分手”，但華為方面立刻做出否定，稱將問界等系列商標轉(zhuǎn)讓給賽力斯后，將會繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。

　　為讓外界打消“分手”傳言，華為與賽力斯簽訂《進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。

　　面對商標轉(zhuǎn)讓，汽車行業(yè)分析師們也有著不同的觀點。

　　汽車分析師鐘師告訴記者，華為汽車業(yè)務(wù)前期投入大，后期收益慢，賣掉問界等品牌換來現(xiàn)金收益，對前期投入有所交代，同時與華為合作的賽力斯也正布局海外，若品牌由華為掌管，開拓部分國家的市場會有障礙。

　　事實上，華為技術(shù)在出海方面受到部分海外國家限制，這或許是賽力斯將“問界”商標購入的原因之一。今年3月，賽力斯舉辦2024海外商務(wù)大會，介紹公司出海情況，其問界系列車型使用的商標并非AITO或“問界”，而是“SERES”的標志，若將“問界”商標購入，后期公司或許將會以問界品牌向海外出口，增加品牌統(tǒng)一與知名度。

　　同時，商標歸屬賽力斯后，公司可以借機擺脫“代工廠”稱號，成為問界真正的掌權(quán)者。

　　盤古智庫高級研究員江瀚分析，收購“問界”商標能夠增強賽力斯的品牌獨立性和市場辨識度。此外，問界作為市場上已有一定知名度的品牌，其收購還能為公司帶來即時的市場關(guān)注和潛在的銷售增長。

　　而對于賽力斯選擇此刻收購，江瀚認為隨著新能源汽車市場的競爭加劇，賽力斯需要更加獨立的品牌形象來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

　　華為堅持“不造車”

　　對于華為而言，打折出售“問界”商標并不虧。

　　追溯“問界”商標的來歷，其最初由北京永安世達科貿(mào)有限公司（下稱“北京永安世達科”）于2021年注冊，去年6月6日該公司將“問界”商標（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為的申請已核準，華為至此擁有“問界”商標的使用權(quán)。

　　同一時間，華為還申請注冊了其余類型的“AITO”“問界”商標，國際分類涉及廚房潔具、繩網(wǎng)袋篷等。

　　對于華為從北京永安世達科手中獲得“問界”商標是否花錢，公司并未對外公布，若按照我國商標注冊收費標準，受理商標注冊費為300元（限定本類10個商品。10個以上商品，每超過1個商品，每個商品加收30元），受理集體商標注冊費1500元，受理轉(zhuǎn)讓注冊商標費500元，多種規(guī)費累計下，華為收購、注冊多個“問界”商標或許花費僅數(shù)萬元。

　　一年后，華為將“問界”商標以25億元轉(zhuǎn)讓給賽力斯，此舉對于華為而言收益頗多。

　　公司一直對外表示，堅持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，幫助車企造好車、賣好車。但華為內(nèi)部對于造車的“爭論”并未停止，即使華為技術(shù)有限公司CEO任正非明令禁止華為造車，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東依然想擁有自己的汽車品牌，問界給了他這個機會。

　　叫停造車之后，余承東意圖用“問界”組建華為智選車團隊。在一段時間里，華為一邊稱自己不造車，一邊用“問界”組建著智選車團隊，并將合作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年時間后，智界、享界等多個合作品牌發(fā)布，華為汽車智能化業(yè)務(wù)也宣布獨立。

　　但隨著合作品牌增加，手持“問界”商標并非好事。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，即使華為的智能化“遙遙領(lǐng)先”，但每個車企都不希望自己的合作伙伴同時是競爭對手。

　　如今的鴻蒙智行中，以問界銷量為最，雖然智界經(jīng)過“二次上市”，但銷量表現(xiàn)并無突破，6月份僅售出2995輛，較問界的4.28萬輛相差甚遠，未來享界等合作品牌將陸續(xù)加入鴻蒙智行中，華為出售“問界”商標或有防止內(nèi)部出現(xiàn)“爭斗”的考量。

　　值得注意的是，除了“問界”，此前華為已將“智界”“享界”商標分別轉(zhuǎn)讓給了奇瑞和北汽。

　　問界的“靈魂”

　　車企“靈魂論”終在問界身上體現(xiàn)。

　　此前，上汽集團董事長陳虹曾說，“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。”該言論迅速破圈，引發(fā)熱議。

　　2021年，問界M5首發(fā)面世，這是首款由華為深入合作的汽車產(chǎn)品，次年該車上市并于3開啟交付，實現(xiàn)連續(xù)4月銷量突破萬的紀錄。同時，第二款車型問界M7很快入局，兩款車幫助問界實現(xiàn)2022年7.5萬輛的整體銷量，銷量增速超過此前“蔚小理”剛交付時表現(xiàn)。

　　但2023年，受市場價格戰(zhàn)影響，問界銷量開始走下坡路，同時華為還傳出了“不造車”的說法。

　　為了打破彼時困境，新款M7于當年9月正式上市，不僅價格下探，配置也得到提升，余承東更是在發(fā)布會上大喊“遙遙領(lǐng)先”。

　　近些年，問界的增長勢頭不減。今年6月，問界全系單月交付突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，新車問界M9在6個月內(nèi)累計大定突破10萬輛。如此來看，其能有如今的“成績”離不開華為，因此市場上稱華為是問界的“靈魂”。

　　但當品牌歸于賽力斯后，在購車者眼中，因商標不歸華為，會更慎重的考慮購買問界系列車型。

　　多名問界潛在客戶告訴記者，問界的爆火是因為華為，此前的各項宣傳也都圍繞著華為的智駕方案和智能座艙，相比之下，賽力斯的知名度較小，“‘問界’商標的歸屬改變后，賽力斯無法做到與華為相同的宣傳力度，我或許會放棄問界選擇其余品牌”。

　　同時也有消費者認為，“問界”商標屬于華為時，負責車輛售后的也是賽力斯，雖然如今商標轉(zhuǎn)讓，但整體合作并無改變，問界用的也依然是華為的智能座艙，“我依然會將問界作為購車首選”。

　　因消費者購車的標桿各不相同，商標換主后，問界或?qū)⒚媾R不小的挑戰(zhàn)。